全球电动车大王尬了……

发布: | 发布时间:2019-03-29,星期五 | 阅读:463

2018年,比亚迪再次成为全世界卖出电动车最多的公司。

根据3月27日晚比亚迪发布的2018财年业绩,该公司去年在全球汽车行业不景气的背景下逆势上扬,全年累计销售52.07万辆,同比增长27.09%。其中,新能源汽车销量达24.8万辆,同比增长超90%,连续5年成为国内新能源汽车销量第一,连续4年成为全球新能源汽车销量冠军。紧接着的今年1~2个月,比亚迪增长态势依旧高涨,根据公告披露,2019年1~2月,比亚迪新能源汽车销量达4.3万辆,同比增长174.73%,在国内新能源汽车的市场占有率增至30%。

然而反映到财务数据上,“电动车大王”却是导致比亚迪净利润下滑的主要原因之一。财报显示,比亚迪2018年营收1300.5亿元,同比增长22.79%;归属于上市公司股东的净利润27.8亿元,同比下降31.63%;比亚迪在财报中解释称,净利润大幅下降主要是因为补贴退坡影响及研发费用上升所致。

根据彭博社此前的报道,电动汽车在全世界已经走了很长一段路,在各国政府的力推下,未来会有更多的电动汽车进入市场,而中国政府做出了最大的努力——向电动车制造商发放巨额补贴。

自2009年以来,中国13个城市推动采用和拥有中国电动汽车的试点计划实施,一系列让制造商和消费者受益的税收优惠和免税政策陆续推出。比如,2013年以前,消费者买一辆插电式混合动力车,国家补贴该品牌汽车制造商0.4万~5万元,一辆纯电动汽车补贴6万元。同时,中国政府也提出了补贴逐步退坡的规划,以推动整个行业在市场化环境下自我升级。

以电池业务起家的比亚迪快速切入这一市场,推出了价格在10万~20万元纯电动车。比亚迪内部一直在努力调整传统燃油车与电动车之间的比例,希望电动车业务有更大的提升。根据华夏时报报道,从2018年7月开始,比亚迪新能源汽车当月销量18793辆,而燃油汽车当月销量18522辆,这意味着,比亚迪新能源车的月度销量首次以271辆的差额超过了燃油车销量。从此之后,各个月份,新能源车型销量屡屡超越燃油车。

依赖国家补贴成长的比亚迪一路上走来,夹杂着苦与乐。根据日经中文网报道,2015年,比亚迪的净利润同比增长至6.5倍。2016财年,净利润又猛增了约8成。不过,在补贴逐步退坡的2017年,该公司的净利润大幅下滑了2成。2018年,净利润下跌31.67%。比亚迪总裁王传福曾在2019年电动汽车百人会年会上表示,2017年之前,比亚迪在北、上、广、深等特大城市的电动汽车销量占总数比例为70%;2018年,这一比例下降到50%以下。

2019年被称为补贴退坡最为严重的一年。财政部官网3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。据彭博新闻社网站3月26日解读称,对续驶里程在400公里及以上的纯电动车的补贴将减半,从每辆车补贴5万元减至2.5万元。要获得补贴资格,电动车的续驶里程必须达到250公里以上,而此前的最低标准为150公里。

来源:汽车之家

这次补贴下降的比例也比预想中的更严重,根据《通知》,这意味着仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。而续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新政调整为2.5万元,补贴退坡50%。

业内分析师认为,这次新能源汽车补贴退坡幅度之大,出人意料。再加上地方补贴取消,这将对新能源汽车制造商造成很大的压力。未来,电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。

据台湾联合报的消息,在看到比亚迪2018年财报后,摩根士丹利发表报告称,比亚迪的股价将在未来15天下跌,此情景出现的几率约为70%~80%。华泰金融发布的一份研报显示:“考虑到政府补贴还将进一步削减,我们认为比亚迪将继续通过牺牲利润率来实现更高的销售目标。”

尽管如此,比亚迪公关部在回应《商业周刊/中文版》时表示,压力在未来几年将会一直存在,“承诺补贴退坡也不涨价”的策略也会进一步影响到2019年的净利润。日经中文网报道称,一名比亚迪高管说道,“中国最近的(纯电动汽车相关)政策向淘汰技术实力低下企业的方向转变,必须在(2020年的)补贴制度取消之前进一步提高竞争力。”言语中透露出危机感。


来源:商业周刊中文网


 

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